পশ্চিম এশিয়ায় সংঘাতের নতুন উত্থান ভারতের বিদেশী শিপমেন্টে ব্যাঘাত ঘটাচ্ছে। রপ্তানিকারকরা উল্লেখ করেছেন, কনটেইনার উদ্ধারের ক্ষেত্রে বিলম্ব, জাহাজের অভাব এবং মন্দর ও জেএনপিটি-এর মতো মূল বন্দরে ভিড়ের কারণে সাগর গতি ব্যাহত হচ্ছে এবং বহুমাত্রায় সাগর সংক্রান্ত খরচ বাড়ছে।
একজন রপ্তানিকারক, খালিদ খান, বলেছেন, “জাহাজগুলো পোর্টে আসছে না, যার কারণে আমরা কনটেইনার খুঁজে পাচ্ছি না। এছাড়া, চীন খালি কনটেইনারগুলোর জন্য আগেভাগেই তাদের চাহিদা বাড়িয়েছে।”
ভারতের পশ্চিম তীর থেকে আর্জেন্টিনায় পাঠানো সমুদ্রপথের খরচ ৩,০০০-৪,০০০ ডলার থেকে বেড়ে তিন মাসে ৯,০০০ ডলারে পৌঁছেছে। আফ্রিকার দিকে খরচও ৩,৫০০ থেকে বেড়ে ৭,৫০০ ডলারে দাঁড়িয়েছে।
জাহাজ আটকানোর ও বিলম্বের খরচ
ইলেকট্রোফোকাসের চেয়ারম্যান রাজীব চিতালিয়া জানিয়েছেন, “আমাদের পণ্য রপ্তানির জন্য প্রস্তুত, কিন্তু জাহাজের অভাবের কারণে পণ্য পাঠানো হচ্ছে না।”
তিনি আরও জানান, “মাদার জাহাজগুলো জেএনপিটি-তে আসছে না এবং ছোট জাহাজগুলোর সংখ্যাও কমে গেছে।” পশ্চিম এশিয়ার সংকটের কারণে বন্দরের পরিস্থিতি মারাত্মকভাবে ভিড়গ্রস্ত হয়ে পড়েছে।
বন্দরগুলোর ওপর উচ্চ সাগর খরচের প্রভাব পড়েছে, যার ফলে বাহরাইন ও সিডনির দিকে রপ্তানির বুকিংয়ের কাজ এক মাসের বেশি সময় ধরে স্থগিত রয়েছে। বাহরাইনের দিকে কনটেইনার শিপিং খরচ বেড়ে ৫,৬০০ ডলারে পৌঁছেছে।
ভারতের পশ্চিম উপকূলের বন্দরের কাজগুলো গালফ শিপিং রুটের ওপর নির্ভরশীল, যা সংঘাতের কারণে বিঘ্নিত হয়েছে। পশ্চিম এশিয়ায় ভারতের রপ্তানি জুন মাসে বছরে ৭.৩% বেড়ে ৫ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে।
সর্বশেষ পরিস্থিতিতে, ভারত তিনটি ওমানের বন্দরের (দুকম, সোহর এবং সালালাহ) মাধ্যমে শিপমেন্ট অব্যাহত রেখেছে।
👉 এখনই বোনাস নিন